sustitucion anodos bloque motor suzuki DF 40 / 50

La protección más habitual contra la corrosión galvánica es la utilización de ánodos de sacrificio, mediante los cuales se rompe el circuito eléctrico entre los metales expuestos. Un ánodo de sacrificio es una pieza de un metal menos noble que la pieza a proteger, que se coloca en contacto con ella y hace que la corrosión afecte al metal menos noble en lugar de afectar al de la pieza protegida.

Los ánodos de sacrificio pueden alargar la vida de partes tan elementales del barco como por ejemplo el casco de la embarcación, el motor, el timón, la hélice, los flaps, las quillas metálicas y otros componentes metálicos, protegiéndolos del deterioro causado por la corrosión galvánica.

Tras  esta breve explicación de el porque de los ánodos vamos a ver su sustitución en el mantenimiento de nuestro motor fueraborda.

En este motor van colocados en un lateral del mismo, como se puede apreciar en la imagen son esas 3 tapitas que se ven. 2 van sujetas con un tornillo y la tercera con 2 tornillos.

 

Antes de comenzar a desmontar nada, tenemos que tener el material necesario y que pediremos a la náutica con la siguiente referencia.

3 unidades de Ánodo de aluminio (Aluminum Anode 55321-87J00)
1 unidad de Junta para el Tercer Ánodo (Protection Cover Gasket 11265-87E10) 

Una vez que tengamos todos los materiales procedemos al desmontaje del ánodo superior. Para ello retiramos el tornillo de la tapa y nos encontramos lo siguiente:

 

Si nos fijamos en la tapa vamos a ver 2 tipos roscas. una en  la tapa de métrica 10 y otra en el bloque de métrica 8. Que quiere decir esto... la rosca de la tapa nos va hacer de extractor con un tornillo de métrica 10.

Lo colocamos con cuidado y apretándolo suavemente veremos como la tapa va saliendo de su sitio hasta que la podamos retirar con las manos.

 

Como se puede apreciar el ánodo esta ya gastadillo y debemos de sustituirlo por otro nuevo. Para ello limpiaremos bien el interior del motor sin que nos caiga nada dentro y sustituiremos el ánodo que va sujeto a la tapa mediante un tornillo.

 

Esta misma operación la realizaremos para el 2 ánodo que es exactamente igual que el anterior.

El tercer y ultimo ánodo va sujeto con dos tornillos y lleva una junta que si se estropea o la vemos deteriorada la cambiaremos. Este ánodo no lleva sistema de extracción por lo que debemos de tirar de el hasta que salga.



Una vez fuera lo limpiamos al igual que los otros sin que nos caiga suciedad dentro y cambiamos ánodo y junta nueva.

En el trim van también unos ánodos que se ven a simple vista y ay solo que quitar el tornillo sin mayor complicación.

La sustitución de los ánodos es una parte fundamental del mantenimiento de nuestro barco y que no podemos pasar sin mirar y controlar año tras año. Con estos consejos espero ayudara muchas personas que quieren realizar ellos mismos un pequeño mantenimiento a su motor.

Cambio de bujias suzuki DF 40 / 50

En este pequeño tutorial vamos a ver como se realiza el cambio de las mismas de una forma fácil y sencilla.

Lo primero de todo es saber que bujías lleva nuestro motor. Para ello consultaremos el libro de mantenimiento de nuestro motor y nos dirá de que marca son y su referencia.

En el caso del suzuki DF 40 / 50 el fabricante recomienda las bujías de la marca NGK DCPR6E. Es importante siempre usar las que el fabricante recomiende ya que ay muchos tipos de bujías y no todas sirven.

Una vez que las tengamos, localizaremos en el motor donde van situadas.

 

Con un rápido vistazo se pueden localizar las pipas de las bujías. Cuando las  retiremos es importante no intercambiar la posición, para ello las cambiaremos de una en una.

Retiramos el tornillo que sujeta la pipa y con cuidado girándola un poco podemos sacarla sin problema.

 

Para retirar la bujía yo dispongo de una llave especial que muchas veces viene en los coches. Quizás muchos de vosotros la tengáis también. Esta es de un BMW. Ahí bujías que una llave normal de tubo no nos permite quitar, ya que no entran dentro de la llave por ser demasiado altas. Con este tipo de llave no tendremos ese problema.

 

Esta al ser alargada nos facilita la tarea llegando bien a la bujía. Con la ayuda de un destornillador la giramos y aflojamos la bujía.

La llave lleva una piecita de plástico que hace de prisionera y nos saca la bujía de la que retiramos la llave. Sacamos la bujía vieja e introducimos la nueva apretándola fuerte.

 
 

Una vez colocada y bien apretada procedemos a colocar la pipa en su sitio, la empujamos bien hasta que encaje en la bujía.

Este proceso lo repetimos con las otras 2 bujías que nos faltan y podemos dar el trabajo por concluido.

Espero que a muchos de vosotros os sirvan estos pequeños consejos y quitéis ese miedo a realizar vosotros mismos el mantenimiento de vuestra lancha. Consiguiendo así alargar la vida de vuestro motor y ganando en tranquilidad en vuestras salidas al mar.

Cambio de aceite motor suzuki df 40 / 50

Un año mas llega el invierno y con el al igual que yo muchos dejan de salir al mar con sus lanchas. En este vamos a hacer una pequeña guía para cambiarle el aceite al bloque motor del suzuki df40 o 50 ya que comparten la misma mecánica.

Se trata de un proceso muy simple y que cualquiera puede realizar a su motor sin miedo a estropear nada.

Lo primero de todo es retirar la capota y las tapas laterales. Para los plásticos laterales salen con unos simples tornillos. Si no salen no las forcéis ya que igual os falta algún tornillo por quitar. La que lleva el botón del trim tenéis que desconectarlo quedando así el motor al aire.

Este es el mejor momento para aprovechar a limpiar la posible suciedad y salitre que se haya acumulado a lo largo del año. En el libro de mantenimiento del motor podéis ver el tipo de aceite y el filtro que lleva vuestro motor.

En mi caso lleva aceite 10W-40 y un filtro con la referencia 16510-87J00. PAra esto tenéis 2 opciones. Podéis ir a una náutica y comprar el filtro original y el aceite que ellos os vendan o podéis ir a una tienda de recambios de automóvil que os saldrá muchísimo mas barato.

Yo opte por la segunda opción. El aceite mientras respetéis la densidad os serviría cualquier marca que sea  un poco conocida, nada de aceite marca carrefour. El filtro es un poco mas complejo ya que os tienen que dar uno que sea equivalente ( el filtro lleva en su interior una válvula la cual si no es la misma no le daría la presión adecuada de aceite)

Este es uno de los filtros que se cruza con el original  de suzuki siendo idénticos. Este me costo 6€ y el original vale unos 20€. Como veis la diferencia de precio es muy grande. Aquí también el aceite que le voy a poner. Es casi mas importante que cambiéis el aceite cada poco tiempo (unas 200h o una vez al año) que pongáis un aceite tipo castrol que os cueste 50€.

  

Una vez tenemos el filtro y el aceite podemos proceder a la sustitución de los mismos. para ello los localizamos en el motor. El filtro esta al lado de la cala donde miramos el nivel de aceite. El tornillo por donde se saca esta un poco mas abajo del filtro y es de tipo allen.

Preparamos un recipiente donde vayamos a echar el aceite viejo y empezamos a quitar el tornillo para que salga el aceite.

 

 

 

Una vez haya salido todo el aceite procedemos a quitar  el filtro viejo con cuidado de que no le quede un poco de aceite en el interior y nos caiga todo al suelo.

 

Una vez quitado lo limpiamos un poquito los restos de aceite y procedemos a colocar el nuevo. Tanto para quitar necesitamos la llave especial o ser como conan el barbaro y aflojarlo con la mano (seguro existe alguna forma de hacerlo sin la llave). Para poner el nuevo mojamos un poco la junta en aceite y lo apretamos muy fuerte.

Una vez puesto colocamos el tornillo por donde sacamos el aceite para que no se salga el nuevo. En la parte de arriba del bloque ay un tapón que es por el cual tenemos que introducir el nuevo aceite.

  
Este motor lleva unos 2.5l litros de aceite. Cuando os vayáis aproximando a la cantidad de aceite que lleve el motor tenéis que ir controlando el nivel de aceite con la cala para no pasaros.

Es muy importante que el motor este bien nivelado para que os de el nivel correcto de aceite. El nivel de aceite es recomendable controlarlo para que este siempre en su correcto nivel.

Recordad que el aceite es una de las partes mas importantes de la vida de nuestro motor no escatimando en cambiarlo, ni alargar el tiempo del cambio de aceite para ahorrarnos un dinero.

Espero poder ayudar a muchas personas que quizás no se atrevan a hacerlo por desconocimiento o miedo a estropear algo.

Un saludo y cualquier duda no dudéis en preguntar.

Se vende doble goma 110

Pues lo dicho chicos!!!Muy a mi pesar vendo este fantástico fusil sin ni siquiera estrenarlo por ser demasiado grande para mis aguas y mi tipo de pesca. El fusil tiene una gran movilidad gracias a su reducido tamaño para ser un doble goma, siempre sin afectar a la masa del mismo para el retroceso y la flotabilidad.

El fusil es un 110 doble goma con la siguiente configuración:

-Bloque de madera de iroco laminada
-Mecanismo ermes
-Varilla salvimar wired 7,5x130
-Gomas cressi scarlet de 16mm cortadas al 370%( si no se quieren estas gomas puedo cambiarlas por otras primeline nuevas a estrenar tambien)
- Carretes ermes falco con 50m de dynema (ahora esta montado con dilema y no con esa cuerda amarilla de las fotos.

Su precio es de 350€ con gastos de envió incluidos a la península. Poco mas que decir queda ya….cualquier cosa o duda podéis preguntar sin compromiso.

Fusil SMG 90

Reconozco que esto lleva muuuuucho tiempo demasiado parado, pero la falta de tiempo y la poca participación de la gente hace que esto desanime un poco. Yo sigo con la misma ilusión de siempre de crear cosas y poder ayudar a la gente en todo lo posible.

En esta ocasión vuelvo a escribir para enseñaros un fusil que ha llevado mas de un año de trabajo. Diferentes modelos, formas, materiales, configuraciones y los mas importante de todo…tiros, muchos tiros!!!

El fusil ha sido diseñado para la pesca en la rompiente y para los acechos del norte. Para ello partimos de unos conceptos básicos.  Hemos de crear un fusil con movimientos rápidos y disparos muy precisos.

Comenzamos partiendo de un fusil de 85cm, que gracias a su mecanismo retrasado consigue el recorrido de un  fusil de 90 cm. Es sin duda la medida perfecta para este tipo de pesca.

Se trata de un fusil de madera con un laminado de fibra de carbono. El carbono le confiere una mayor rigidez a todo el conjunto, aportando muchas cualidades al fuste sin comprometer la flotabilidad del arma.

El cabezal se creo lo mas minimalista posible manteniendo en todo momento las gomas lo mas elevadas y paralelas posible a la varilla. Con esto se consigue una movilidad insuperable y tiros muy precisos y rectilíneos.

Culata de resina anatómica con un grip ya incorporado que no se va como en otras culatas del mercado. Se busco en su fabricación una densidad idéntica a la de la madera empleada en el fuste, para no alterar la flotabilidad de todo el conjunto en el agua.

Los materiales empleados para su fabricación y montaje son de la máxima calidad no escatimando en nada a la hora de su fabricación. Se trata de crear un fusil que nos aporte las mejores cualidades en todo momento.  

Por ello en un principio se comenzó montando el fusil con un mecanismo ermes como se puede apreciar en las fotos. Pese a que el fusil tiraba muy bien con ese mecanismos se ha optado por montar un mecanismo de la casa meandros. Este mecanismo nuevo meandros le aporte una sensibilidad máxima a la hora del disparo y un recorrido extra respecto al mecanismo anterior de la casa ermes.

Dejando ya un poco de lado de lado las parrafadas porque no verlo ya un poco mas de cerca y en acción.